Анализ Пожарных Стандартов в Контрактных Тендерах

Пожарные Спецификации в Международных Контрактных Тендерах

Гостиничные сети, медицинские центры, круизные лайнеры и коммерческие объекты требуют различных критериев огнестойкости согласно строительным нормам и морским правилам [3], [5].
В США для гостиничных штор требуется стандарт NFPA 701 [1].
Уровень EN 13773 Class 1 базируется на критериях отсутствия распространения пламени и образования горящих капель расплава при горении [2].

Критерии в Секторе Здравоохранения и Больничных Тендерах

В британских медицинских проектах ориентируются на официальное руководство по пожарной безопасности HTM 05-03 Part C, выпущенное National Health Service (NHS) [2].
Руководство NHS рекомендует ткань BS 5867-2 Type B в качестве минимального уровня для штор и портьер в больницах и клиниках [2].
Несмотря на распространенное заблуждение об обязательности 50 стирок для всех зон больницы, руководство NHS рекомендует ткань Type C с тестом 50 стирок только для зон высокого риска [2], [3].
Для рулонных и вертикальных жалюзи руководство также предписывает базовый стандарт Type B [2].
В зонах высокого риска с требованием Type C образцы ткани подвергаются промышленной стирке для подтверждения стойкости к 50 стиркам [2], [3].
'Inherent FR' означает, что огнестойкость заложена непосредственно в структуре волокна [2].

Морские и Круизные Проекты: Кодекс IMO FTP и Знак Wheel Mark

Судовые шторы подпадают под действие кодекса IMO 2010 FTP Code Part 7 [5].
Шторы для помещений судов, где конвенция SOLAS требует устойчивости к распространению пламени, должны быть испытаны по кодексу Международной морской организации (IMO) 2010 FTP Code (Резолюция MSC.307(88)) Part 7 [5].
Выражение 'сертификат IMO' технически неверно; IMO не содержит испытательных лабораторий, не аккредитует лаборатории и не выдает сертификаты [5].
Одобрение осуществляется организациями, уполномоченными администрацией государства флага (Administration) судна [5].
Ткани для штор на судах, подпадающих под SOLAS, должны иметь одобрение типа от администрации флага на основе отчетов FTP Code Part 7 [5].
Согласно приложению 3 к части 7 Кодекса FTP перед вертикальным испытанием ткани проходят процедуры очистки и климатического старения [5].
Ткани для судов под флагом ЕС должны пройти оценку соответствия Директиве по морскому оборудованию 2014/90/EU [6].
На оборудование, успешно прошедшее процедуры, наносится знак штурвала (wheel mark) с номером нотифицированного органа [6].
Знак wheel mark является не одобрением лаборатории, а знаком соответствия Директиве ЕС по морскому оборудованию [6].