Análisis de Normas de Fuego en Licitaciones Contract

Pliegos Técnicos Contra Incendios en Licitaciones Internacionales

Cadenas hoteleras, complejos sanitarios, buques de pasaje e instalaciones comerciales exigen criterios de reacción al fuego basados en códigos de edificación y reglas marítimas [3], [5].
En EE. UU. se exige la norma NFPA 701 para cortinas de hotel [1].
El nivel EN 13773 Class 1 toma como base que el material no propague llama ni genere gotas inflamadas durante la combustión [2].

Criterios en el Sector Sanitario y Licitaciones Hospitalarias

En proyectos sanitarios públicos británicos se toma como referencia la guía de seguridad contra incendios HTM 05-03 Part C dictada por el National Health Service (NHS) [2].
La guía del NHS recomienda tejido BS 5867-2 Type B como rendimiento mínimo para cortinas y cortinajes en hospitales y clínicas [2].
Aunque existe la creencia errónea de que el requisito de 50 lavados es forzoso en todas las áreas hospitalarias, la guía del NHS solo recomienda tejido Type C con 50 lavados para zonas de alto riesgo [2], [3].
Para estores enrollables y persianas verticales, la guía prescribe asimismo el estándar base Type B [2].
En zonas críticas que exigen Type C, las probetas se someten a lavado industrial para constatar la resistencia a 50 lavados [2], [3].
'Inherent FR' denota que la resistencia al fuego procede intrínsecamente de la estructura de la fibra [2].

Proyectos Marítimos y de Cruceros: Código PEF de la OMI y Wheel Mark

Las cortinas de buques se rigen por el código IMO 2010 FTP Code Part 7 [5].
Las cortinas instaladas en espacios donde el Convenio SOLAS exige resistencia a la propagación de llama deben ensayarse según el Código PEF 2010 de la Organización Marítima Internacional (IMO) (Resolución MSC.307(88)) Part 7 [5].
El término 'certificado IMO' es un error conceptual; la IMO no posee laboratorios, no acredita centros de ensayo ni expide certificados de producto [5].
La homologación la tramitan organismos designados por la administración del Estado de abanderamiento (Administration) del buque [5].
Los tejidos para buques sujetos a SOLAS deben poseer la aprobación de producto otorgada por la administración de bandera apoyada en informes FTP Code Part 7 [5].
Conforme al apéndice 3 de la Parte 7 del Código PEF, las telas se someten a procesos de limpieza y meteorización previos al ensayo vertical [5].
Asimismo, los tejidos para buques de pabellón comunitario deben superar la evaluación de conformidad de la Directiva sobre Equipos Marinos 2014/90/UE [6].
Los equipos que culminan estos trámites reciben la marca de rueda (wheel mark) junto al número del organismo notificado [6].
La marca de rueda no es un aval de laboratorio, sino un distintivo legal que acredita conformidad con la Directiva europea de equipos marinos [6].